いつものVespa乗りのM師匠と待ち合わせは、ホーチミン市9区のサイゴンハイテクパークです。
早朝未明3:00の待ち合わせでしたが、M師匠が新しい道を通って来ようとして道に迷い、30分の遅刻でした…。ということで3:30スタートです。

道は案の定ガラガラに空いていて、快調に飛ばせたのですが、未明の道路は想定外に寒くて、長袖ニットにナイロンジャケットでは凍えるようでした。途中でカッパを着込みましたが、ジーンズのみの足がガクガク震えてしまいます。途中何度も休憩しながら進みました。

明け方近くになると、道沿いの畑が真っ白ではありませんか。霜が降りていました。寒いはずですね。

ビエンホアからブンタオ方面に曲がり、ロンタンミルクのところからニャチャンへ向けて曲がる予定を、そのままブンタオまで行ってしまい、だいぶ遠回りをしてしまいましたが、明け方にLagiから1号線に復帰。暖を兼ねて朝飯を食べました。

卵焼きとフランスパン、PHOを頂き、ちょっと温まりました。日が昇ってからも暫くは寒かったです。

ホーチミンからの走行距離260kmの地点でコーヒーブレイク。この辺も一部の市街地を除いて、ガラガラの道路状態です。

途中、ファンラン、カムランあたりの浜に面した通りは風が強くて、私の貧弱なPCXではメーター読み100kmを出すのが精一杯でした。もう少しパワーが欲しいですね。175cc(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…。でも、現在の150ccで無給油での航続距離は170km位、これは結構面倒で、ガソリンスタンドを気にしながら走らざるを得ません。これ以上燃費が悪くなるのもタンク容量小さいので困り者ですので迷うところですね。

そうこうしている内にニャチャンへ到着しました。ホテルに着いたのが12:00ジャストでしたので、8時間30分掛かったことになります。未明の極寒地獄や遠回りがなければもっと早く着けますね(；´∀｀)

ニャチャン市内での出来事は、別BLOGでどうぞ。
サイゴンの日常

ニャチャンでは2泊して、帰りはホテルを朝の7時に出発です。しかし師匠のM氏が寝坊をして、30分の遅刻。7:40頃のスタートになりました。行きも帰りも30分遅れ…。

帰りは快調に飛ばして、コーヒー休憩は1回のみ。

日中ということで視界も良く、道も空いていましたので、意外と早く進み、ホーチミンの市街地到着まで6時間で着いてしまいました。どのくらいで飛ばしたかは秘密ですが、メーター読み120km/hが最高速でしたね。タコメーターはアースが飛んで使い物にならず。師匠M氏のフロントショックも抜けちゃったみたいです。過酷な旅でした。この6時間の記録はなかなか破られないでしょうね。先ず公安に出会わないこと。道が空いていることが必須条件です。次のチャンスは来年の旧正月期間、挑戦者いない？Ψ(｀∀´)Ψｹｹｹ

帰宅後のオドメーターは14,411kmでしたので、往復で1004kmのツーリングでした。東京-大阪間往復くらいですね(；´∀｀)
ホーチミンに戻るときには3件位の事故を見ましたし、道路には数え切れないほどの白チョークと液体の絵文字が描かれていて、この時期の事故の多さが垣間見れました。今回も無事に旅を終えることが出来て、神様仏様に感謝です。

今回の反省は防寒対策。南部といえどもこの季節の未明の走行には防寒対策が必要です。体感温度10度位、日本の秋口位の装備は必要でしょう。

PM17:00
本当は山の上まで上ってお参りするようですが、その気力はなく、早々にカントーのホテルへ引き返します。
帰りは途中で暗くなるし、雨が降ったようで路面は濡れているしで、しんどかったのですが、M先輩がかなり飛ばすので、付いていくのに必死でした(；・∀・)以前のツーリングでは、M先輩がトラックを抜くときに反対車線に出て抜くのに付いていくのは大変でしたが、今回は150ccにボアアップしてあったので、80～90km/hからの再加速もなかなか良く、あまり苦労しませんでした。ここでも道中、事故処理に遭遇、くわばらくわばら。

PM19:19
ようやくホテルへ帰還！オドメーターの読みは、13,021km、1日で420km走りましたね。流石に疲れた(´Д｀)

PM20:10
カントー市内のNam Boというレストランで、ベトナム（カントー）料理のセットコースとビールを頂き、旅の疲れを癒しました。マンゴーと海老の炒め物以外は美味しく頂けました。マンゴーと海老の炒め物は、酢豚のパイナップルが要らない派の人には合わない料理です。
その後、どこかに遊びに行こうかとも思い、市内を流してみましたが、勝手が分からないのと、疲れていたので、諦めてホテルへ帰っておとなしく寝ました（公式発表以外の質問は受け付けません(　´,_ゝ`)ﾌﾋﾋ）

2日目
AM7:50
ホテルで朝食。ホテルの50万ドンは朝食込みでした。今日はホーチミンに帰るだけです。昨日、チャウドゥックまで行っておいて良かった、今日だったら、そのままホーチミンに帰らなければいけないので、死んだね、などとM先輩と話す。チェックアウトの12時までゆっくりしていても良かったのですが、前日ぐっすり寝たし暇なので、早めに出発することに。

AM9:30
ホテルをチェックアウトして、いざホーチミンへ！（写真は途中のカントー大橋）

AM11:29
Thanh Tam近郊のカフェでコーヒーブレイク。ここはチュングエンコーヒーを使っているらしく（看板があった）美味しいコーヒーでした。ちょうどお昼時だからなのか、交通警察が少なかったこともあり、かなりのハイペースで帰ってこられました。

PM13:37
ようやくホーチミン市内へ到着！飯を食べて、洗車をして解散しました。お疲れさまでしたPCXとσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ
帰宅後のオドメーターの読みは、13,227kmでしたので、この2日で626km走った計算になります。

ご興味のある方は、下記URLをご確認ください。
一泊二日程度のツーリングや、街中でのお買い物用に重宝していますよ。

http://coconutstore.net/pcx-bag.html

先ず、クランクケース側のカウルを外し、クランクケースを外します。そして、インパクトレンチでドライブフェイス（左）とクラッチ一式（右）のナットを緩め、ドライブフェイスを取り外します。

プーリの摺動面を見ると、ベルトが最大面までキッチリ当たっていて、プーリーを使い切ることが出来ていることが確認できました。（駆動系はマロッシフルチューン済み）

クラッチを一式そのまま外し、ベルトを交換します。古いベルトの幅寸法は、新品（22mm）とほとんど変わらず21.9mm位でした。サービスマニュアルでの使用限度は21mmですので、まだまだ大丈夫のようです。

あとは、新しいベルトを元の通りに入れます。この時、クラッチを手で伸ばして、ベルトを落とし込まないと、ドライブフェイスが入らないので注意が必要です。最初は滑りますので、30kmほど慣らし運転が必要です。インプレはそのあとで。

フロントブレーキのディスクも、見た目まだ半分程度ありますが、購入しておきました。
リアブレーキシューが、378,000VND（約1,425円）、フロントブレーキディスクが443,000VND（約1,670円）でした。

ブレーキの鳴き防止の為、ライニングの角は、紙やすりでこんな感じに面取りしておきます。

マフラー、タイヤを取り外し、古いブレーキシューを取り外します。ライニングはこの位残っていました。

アンカーピン、ブレーキカムなどの摺動部には耐熱グリスを塗っておきます。

そして、新しいブレーキシューを装着完了。

ブレーキドラム側も紙やすりで研き、古いライニングの段差を取ります。

後は元通りに組み立てて完了です。ついでに、ブレーキレバーの摺動部がキコキコとなっていたので、グリスアップしました。

長距離ツーリング用に、シガーソケット(12V）とUSB（5V）がセットになった電源と、スマホを簡易ナビとしてつかう為のホルダーを取り付けました。

電源本体はグローブボックスに穴を開けて配線を通し、収納しました。使い勝手を考えて、あえて固定はしていません。配線はバッテリー直付けです。スマホやipadなど旅先で電池切れ起こしても安心です！

スマホホルダーは、単純にハンドルバーにクランプで固定するタイプですので、特に取付には苦労しません。必要な時のみ取り付けることが出来ます。スマホのGoogle Mapはベトナム国内でも重宝します。方向音痴の私には必需品です(；・∀・)

シートのコブが巨大化してますwww　乗っていたのはおじいさんっぽい人だったので、腰を楽にするために改造したんでしょうか？　欲しくはないですけど、面白かったので・・・。

リベットを外すのに、先ず真ん中のピンを押し込んで・・・

リベットをドリルで削り取ります。

今回は、内部構造が分からなかったので、ラベルのリベットも取っちゃいましたが、分解してからみてみると、これは外す必要がありませんでした。

リベットを全部外したら、上下のバッフル部分を取り外します。

外側を外すと本体はこんな感じです。

本体の外側にはこんなグラスウールが巻かれています。

ただ、エキマニとマフラー本体は外れるような構造になっていないことが判明・・・

ドリルでエキマニの近くに穴を開けて触媒がどこにあるかを確認。エキマニからマフラーに入る部分に触媒があることが分かりました。（触媒は、高温化でないとその性能が発揮できないので、ほぼエキマニ近くについているそうです。φ(｀д´)ﾒﾓﾒﾓ…）

急遽、マフラーを開いて触媒を抜き、再度溶接する大手術を行うことに・・・

無事開けました。中央部の蜂の巣状のものが触媒です。

ドライバーでがりがり取ります。

これは触媒の残骸。結構少ないです。（これで本当に排ガス規制クリアする効果あるのかな・・・(￣ー￣)ﾆﾔﾘ）

あとは元通りに溶接しなおして・・・

リベットを打ち直して完成！

見た目は変わっていませんが、音量が若干大きくなっています。インプレとしては、データー取れていないのですが、下のトルクが無くなったりという２次弊害は感じられません、むしろ吹けあがりがよくなった印象です。(・´з`・)　やってよかった。

場所はこちら、ベンタイン市場前のバスターミナル近くのKi Con通りにあります。この通りはバイクの部品屋が連なっています。

このショップは、アメリカ帰りのベトナム人（ベト橋）の方がチューナー兼オーナーのお店で、周りのショップとは一線を画して、海外の比較的まともな部品を取り扱っています。以前はこの辺では珍しくシャーシダイナモを設置していたらしいですが、経営環境の影響か今はありません・・・。師匠のM氏はオーナーと知り合いの為、オーナーから、Wave α に、SP武川のモンキー用の5速ミッションが組めるんじゃないだろうか、とか色々相談されてました。さすが師匠( ﾟдﾟ )

主にMalossiの部品を取り扱っています。その他の部品も含めタイ、台湾、アメリカなどから間接輸入しているそうです。

ほとんどSH用ですが、駆動系（プーリー、ウェイトローラー、クラッチ）、ショック。

マフラーやFIコントローラーも置いてます。今回知人が買ったSH用のMalossiプーリーkitが約200ドルということでしたので、ほぼMalossiショップの価格で購入できます。私は駆動系セットをMalossiオンラインショップから購入して、50%の関税を取られましたので、ハンドキャリーのつてがなければ、ここで買ったほうが安上がりといえそうです。

知人のSH300iは、プーリーKITとマフラー（欧系のArrowというブランド）を取り付けしました。マフラーは触媒無しのタイプで、マフラー内は４室に分かれているそうです。装着後の音を聞かせてもらいましたが、高回転時の音は結構大きく抜けはよさそうでした。

Arrowブランドの、PCX用のマフラーが、再来週には入荷するといってました。価格は200ドルとのこと。私のPCXも150ccにボアアップしているので、ノーマルにマッチしたモリワキマフラーでは、少し物足りないような気もしています、また物欲が出てきました・・・

PCXは足元がフラットではないので、普通のスクーターバックは置けません。今回のオリジナル品は、バックの底が曲面になっておりガソリン投入口のある凸部にぴったりフィットする優れものです。

中は結構な容量があり、1泊程度のツーリングでしたら、サイドバックでなくこちらのバックの方が良いかも知れません。上面にはクリアー色の大き目のポケットが装備されており、地図、携帯、又はipad等のGPSナビを見ながら移動できます。

ライダーの足で挟む格好になりますので、バックが落下することはないのですが、万が一の為にハンドルバーにワンタッチで取付出来るパッチン式固定具が付いています。また、降車時の持ち運び用に手提げ部分もついています。

次回のロングツーリングに重宝しそうです(・´з`・)

興味のある方は下記、やしのみ雑貨店さんまでご連絡を！

http://yashinomi-blog.seesaa.net/article/205750775.html

ベトナム税関で関税500万ドン（約2万円）取られそうになったりして足止めされていましたが、交渉の末何とか1万円で勘弁して頂き、先日やっと取り出しし、今回の休みに師匠のM氏に取り付けして頂きました。（解説出来る技術力が私にはないので、写真だけ載せておきます　ｧ ‘`,､’`,､(‘∀`) ‘`,､’`,､

ボアアップキットのセット内容は、シリンダー、ピストン、ピストンリング、ピストンピン、それにFIコントローラーです。私はキタコのI-Mapを持っていたので、出来ればFIコントローラー無しで発注したかったのですが、Enduranceから断られ、しぶしぶセットで購入しました・・・。

取付は、まずカウルを外して、エンジンを下ろします。骨組みだけになったPCX。。。

降ろしたエンジンはこんな感じ。

オイルウォーターポンプを外し

ラジエーターも外し

スロットルも外し（これはBIGスロットル）

こんな感じになりました。

更に、スプロケットとテンショナーを取り外し

シリンダーの頂点をマークで合わせて

シリンダヘッドを外して

シリンダを外して交換します。

ピストンも交換

ホンダ純正のピストンの流用かも？

あとは元通りに組み立てます。

FIコントローラーも専用のものを取付しますが、キタコのi-mapと外観上はまったく同じものですね。取付もi-mapとそのまま交換するだけで完了。

ディップスイッチも完全に同じ。（少なくともハードのメーカーは一緒ですね。）

無事取付完了し、エンジンのスタート、アイドリングも問題無し。少し走ってみるとそのパワーはやはり各段の違いがありますね(´∀｀)

慣らし完了してから、またレビューを書込みしたいと思いますが、今のところ。。。

WRは14gに変更して慣らししていますが、i-mapの時のような変な挙動（ある回転数域でかぶり気味になったり）は全くありません。EnduranceのFIコントローラーは、i-mapと外観上は同じでも、中身は違うのかな？　また、BIGスロットルを付けてからアイドリングが安定しない問題がありましたが、ボアアップ後アイドリングもほぼ安定しました。ボアアップしたことで補正が必要なくなったことで安定したんでしょうか？全開にする時が楽しみです。(´∀｀)

フロントタイヤを浮かした状態で、ステアリングを左右に振って見ると、ちょうどステアリング進行方向の部分に”ごりっ”とした部分があり、ステアリングが止まってしまう状態でした。スチールボールのトラブルですが、走行距離7,000kmでこんな状態になるのは明らかに初期不良ではないかと思います。

ほとんど師匠のM氏にやってもらいましたが、スチールボール交換修理をしました。まず、近所のHONDAドリーム店で、アッパー、ローワーそれぞれのスチールボールとレースとレースカバーを購入（純正部品ですが、価格は全部で驚きの90,000VND＝約400円）

サービスマニュアルと違いますが、ちょっとずるしてステアリングを丸ごと外します。

ステムナットを外してステムを抜きます。ステムナット一度も弄ったことないのに、ドライバーとハンマーで”緩め→締め”した形跡あり。メーカー（タイHONDA）ではこんなことしないだろうから、ベトナムの輸入業者が余計な事したのか？

フロントタイヤとフロントフォークを取り外して・・・。

ステムを抜いたところ（ローワー側）。グリス量少なくスチールボールはさび付いてしまっています。　ローワーレースにはボールの跡がのこっており、やはりここが悪さをしてゴリゴリしていたようです。ステムナット締めすぎ＋グリス量少→水進入で錆び、だったと思われます。

アッパー側も同様でした。

アッパーレースとローワーレースカバーは、写真のように貫通ドライバーとハンマーで打って取ります。結構職人技です。ローワーレースも同様にステムから外します。

新品部品の取り付け。交換前のレースを新品部品との間に挟んで、貫通ドライバーとハンマーで圧入します。

出来るだけ水の進入とそれによる発錆を抑えたいので、今回は贅沢にシリコングリスをたっぷり塗って、新しいスチールボールを並べました。

アッパーレース側も同様にグリスとスチールボールを組み付け、ステムとハンドルその他を元通りに組上げて、修理完了です。

1時間強で終了しましたが、素人で初めてだとかなり難しい作業だと思います。とある日本のバイク屋のサイトだと同じ修理で工賃18,000円とのこと。師匠Mさん、ありがとうございました！！

修理後走行してみた感想は、低速でもステアリングに違和感はなく、一般走行時も前よりスムーズに走れとても気持ちが良いです。（ただ、普通のPCXは最初からそうなんでしょうけど・・・(つд⊂)ｴｰﾝ）

左がノーマルで右がBIGスロットルです。

BIGスロットルは上記写真の通り、バタフライの部分に明らかな隙間が見られました。純正品はすすを取ってはいませんが、光に透かしても光が漏れていませんので、やはりわかたくさん所有品の固有の問題ではないようです・・・。出来るだけ隙間がないように位置は調整してみましたが、隙間をなくすことは物理的に不可能な代物です。

まぁ、何はともあれサクサクっと付けて・・・。

エンジンスタート、アイドリング回転数はやはり2,000rpm、少し走り回ると2,000rpm～2,200rpmを上下して不安定という状況です。（ノーマル状態では1,700rpm）・・・わかたくさんと同じ症状！！

それと、ちょっと笑ってしまったのが、付属の取り付けマニュアルの下にボールペンで殴り書きされたコメントが、「正しく取り付けが出来ない時は、アイドリングが高くなり過ぎます。」ですって。わかたくさんが相当なクレームを入れているので、防衛線を張ったのかな？高校生チューナーはこれで納得しちゃうかも知れませんが、この仕上がりでは正しく取り付けてもアイドリング高くなりますよね？？？

私的にはそれほど気にするものでもなく、埃が溜まってくると良い塩梅になることを期待しつつ、パワーアップ出来れば問題なしとしましょうかね。　それでいつものGPS測定結果は、下記の通りで（誤差大きく参考程度にしかなりませんが）、低中速の加速特性は良くなりました。malossiバリエータ―との相乗効果で、ようやくノーマルプーリー＋WR12gよりも早くなりました。体感でも若干加速は良いです。（気のせいではない気がする。）

ただ、加速が良くなる要素としては、もしかしてクラッチの当たりが出てきた効果ということもあるのかな？

途中、ホーチミン市南部のNha BeからBinh Hoaまでは、車やバイクも運べる渡し舟フェリーで移動します。所要15分くらいで料金は4,500VND。（約20円）

船乗り場入り口、朝は混雑しています。帰りはガラガラでした。

こんな感じでぎゅうぎゅう詰めで出発します。（私は次の便を待ちました。待ち時間は5分位です。）

こんな感じの細かい砂利道がところどころにありますが、比較的整備されていて走りやすいです。

途中、雄大な自然の景色を眺めながらツーリングできます。交通警察に途中2箇所位で遭遇しました。いつも同じ場所にいるので、大体検討が付きます。見通しの悪いカーブの先は気をつけてください。（Can Gio初心者は良く捕まってます。）

あっという間にビーチ到着。遅めの朝食に、タイガービールに海鮮チャーハンとイカチリソース炒めを食べて、滞在30分位で帰りました。朝出発すれば午前中にはホーチミン市に帰れます。　ビーチは一応泳げる環境で、ベトナム人は泳いでいますが、水は茶色く濁っています。Vung Tauと同じレベルです。

ちょっとバイクの調子を試したい場合なんかにお勧めの、ちょうどよいプチプチツーリングコースです。

それで、肝心のバイクの調子ですが、やはり純正プーリーと比較して高速の伸びがなく、85km/h位からもたつくことがはっきり分かりました。長い直線でも、ライダー標準姿勢だとメーター読み100km/h（GPS計測で約90km/h）出すのがやっとでした。パワーをつけないと本来のパフォーマンスが発揮できない！　尚、若干下り勾配の時に姿勢を伏せて、メーター読み114km/hまで出してみました、この時回転数は8,200rpm程度、ということは105～110km/h位でバリエーターのお仕事は終わり、あとはエンジン回転数でスピードを上げていくようなセッティングのようです。

ちなみに燃費はおおよそ30km/Lまで落ちています。（フルノーマルでは50km/L位）　まぁこれは気にしてもしょうがないんですけど、一回の給油での航続距離が短くなるのはツーリングの時は面倒だなぁ・・・。

また前回交換したセンタースプリングもMalossi付属のものへ戻し、そのついでに、当たりを早く出したいのでクラッチの高い部分を紙やすりでゴシゴシしておきました。

GPS測定の結果は以下の通りで、やっぱり変化あまりありません。（実際に乗っていると、若干高速の伸びは回復した感じもありますが、多分気のせいです。）　尚、Wirswinのエアクリは爆音の割に、特にパフォーマンス向上させる要素がなかったので、今後これを付けることはなさそうです。

リンクもさせて頂いております、PCXブロガーの”わかたく”さんのご厚意で、ロスマンズPCX加速特性を動画でみさせて頂いたのですが、明らかに違いますね。。。（汗）　ライダー体重、タイヤ、コース、その他諸々あるでしょうが、ノーマルポン付け（わかたくさんのロスマンズPCXはノーマルではありませんが）なら、JCOSTAの方が早くなりそうな感じです。私としてはMalossiバリエータ―でセッティング用のベースを得たと考えて、JCOSTAを凌駕するセッティングを模索していきます！

結果は下表の通りで、改善出来ません、むしろ遅くなっています。Weight Rollerを戻しましたので、変速域は7,500rpmに戻りましたが85km/hあたりからの伸びの無さは同じです。懸念していたベルトが落ち込まないという不具合はなさそうです。

逆に、交換後の走り出しと今朝出勤する時には、変速域が8,000rpmになったりしてしまった（しばらく走ると7,500rpmで安定）ので、ベルトが滑っているようです。センタースプリングはMalossi付属に戻すことにします。

さて、もう打つ手もありませんが、クラッチの当たりはまだ出ていませんので、ここが滑って本来のパフォーマンスが発揮されていないということも考えられる、いやそのハズ、そうあって欲しいので、しばらく慣らし運転をして最終判断したいと思います。

いずれにしても、「わかたくさん」がコメントしてくれたように、もっとパワーがあれば本来の性能が発揮されるような設計ですね。

プーリーの状態は写真の通りで、ベルトの跡が外側まであり、キチンと開ききっているように見えます。

ローラーも行くところまで行っています。

ちなみに、今回の件とは関係ありませんが、クラッチの当たりはこんな感じで、まだまだクラッチミートのタイミングは下がってきそうです。（当たり出たらウイリー出来るかも。）

12.5gに変更後に、お馴染み（ではないですが）携帯GPS計測すると、下表のように、加速や最高速はほぼ変わりませんでした。。（ここまで微妙だと測定誤差で何が何だか分かりませんが、ほぼ変わらないってことは確かですね。）　変速域は前回7,500rpmが、今回7,000rpmになりました最終的には、Malossi想定に対してエンジンパワー不足ということになるのかもしれませんが、ノーマルエンジン状態では、ノーマルプーリ＋Weight Rolloer 12g仕様と、Malossiマルチバリエータ―がほぼ変わらないパフォーマンス、という点はちょっと不満です。（PCX用として、Weight Rollerの単品売りバリエーションが、14.5gと10.5gある（セットは10.5gのみ付属）ので、もしかすると14.5gでノーマルと同じ位の、思い切って低い回転数で変速させる仕様だと、加速は鈍るが最高速はそこそこ出る、ということなのかな・・・。

師匠はセンタースプリングが硬かったという点が未だ気になる（落ち切っていないのでは？）ということで、次回はセンタースプリングを戻してトライしてみます。

そうすると、以前測定した、ウェイトローラー12gの時と比較し若干出だしは早くなっていますが、85km/h付近からスピードが全然伸びません。体重90kg（これでもちょっと痩せたwww）なもんで過酷なのは分かりますが、以前は同じテストコース（といっても平坦な工業団地の道路、直線約900m）で最後95km/hまで伸びたところが、今回は89km/h位でした。なぜ？？？

エンジン回転数は、前回書いた通り、フル加速時7,500rpmでキープされ、85km/h位までは割とスムーズに加速しますが、その後伸びなくなり、じりじりと98km/hまで粘り（伏せ無し）ましたが、回転数は7,500rpmのまま。

・・・何かおかしいですよね？

クラッチが滑ったら回転数上がるハズ。プーリー開ききってもいない様子。ということは、単純にエンジンが回らないかトルク不足な感じです・・・（汗）

今の状態（エアクリ・Wiruswin、マフラー・モリワキ）で9,500rpm10,000rpmまで回したことはあるので、ポテンシャルはあると信じると、①今回の交換と同時にエアクリ掃除したので、何かやってしまい呼吸困難？、か、②考えにくいですが、Malossi想定のノーマルエンジンと比較し、私のエンジンは7,500rpm付近のトルクがすかすかで押せない？、か、③これも考えにくいですが、MalossiがボケてWeigt Roller軽すぎ？、④というか、Malossiはそもそもノーマル仕様で設計していない？、などが考えられるのでしょうかね。

いずれにしろ、一度開けて開き量の確認と、Weight Roller重いもの（軽いもの）に交換してトライしてみます。（周りの知人が車種は違いますが、Malossiユーザー多く、Weight Rolloer共通なので在庫が有り助かります。）

詳しい方、アドバイスありましたらお願いいたします。

最近PCXユーザーの方々でJ・COSTAが流行っているようですが、私はMalossiにしてみました。Maｌossiストアに直接オーダーを入れて、UPSでベルギーから即日発送、3日でベトナムに着きました。なかなかのレスポンスです。（ベトナムの税関で関税率50%の100ドル強取られましたが・・・。）

上がセット内容で、マルチバリエーターは、プーリー、カバー（スライダー付）とウェイトローラー（10.5g×6個）、センタープーリー、センタースプリングのセット、デルタクラッチは写真右側のセット。

ドライブサイドカバーを開けた状態

センタースプリング、左側がMalossi製、右側は以前付けた1,000rpmアップのセンタースプリングです。Marossi製の方が線径が太く、押してみた感じも硬いです。

左がノーマルクラッチ、右がMarossiデルタクラッチ、いろいろ調整可能ですが、まずは初期状態で組み付けました。

ノーマルクラッチの状態、約7,000km走ってますが、端の方はまだ当たりが出ていないんです。（写真ではわかりにくいかな）　師匠曰く結構こんな感じらしいです。

早速乗ってみました。まだクラッチやベルトの当たりが出ていないので、もうしばらく乗ってからインプレしたいと思いますが、クラッチミートが4,000～4,500rpmになっています。今までノーマルプーリーで12gウェイトローラーだと、3,000rpm程度でスタートしていたので慣れるまでちょっと気になりますね。

加速時は、一気に変速域7,500rpmまで上昇して、加速中全くブレません。今日は95km/hまでしか出せていませんが、綺麗に7,500rpmキープしていたと思います。

また今度詳しくインプレします。クラッチに当たり出てくるとカチッと引っ掛かるらしいですが、ウィリー出来るかな？

マルチバリエーター（価格127.87ユーロ）
http://www.malossistore.it/Prodotto.aspx?type=M&MM=MO/HOPC125&C=5114568

デルタクラッチ（価格131.35ユーロ）
http://www.malossistore.it/Prodotto.aspx?type=M&MM=MO/HOPC125&C=5212487

それで、案の定30分位走ったら、リアがパンク！

近くのパンク修理屋さんで修理することに。

こんな釘が刺さっていました。しかもチューブには2箇所穴開いていたので、前から刺さっていましたね。私の92kgと嫁の50Kg合計142kgの加重が加わって耐えられなくなってしまったようです。

ベトナムでのパンク修理を初めて見ましたが、こんな感じの”鏝？”で熱溶着して修理パッドをくっつけるんですね。

目的地は、島の一番南の端に行くことにしました。小さい島なので、迷うこともないしホテルから南の端まで100km足らずです。

行きは、こんな感じの赤土の未舗装道路が続きますが、何故か湿っているので土埃は少なめで走りやすいです。

道路の横は美しい海岸線で、風は強いですが、良い景色です。

途中、欧米人経営の真珠工場兼カフェみたいなところで休憩しました。リタイアした欧米人がベトナム人妻を貰って、悠々自適にやっている感じで羨ましい感じでした。ここには泊まれる所もあるようでです。

ここでカフェーのマスターから、島の地図を貰いました。ホテルで買ったデカイ地図を眺めていたんですが、”これが使いやすいですよ”とタダでくれました。欧米系の広告入りで、フリーで配布している地図らしくて見やすいものでした。

島の南の端はこんな綺麗な海が広がっていました。海岸のカフェで一休みしました。海岸の浜辺に魚が泳いでいるのが見えます。

このカフェで出た怪しいローカルコーラ。コカコーラもペプシもなく、このコーラしかありませんでした。味は駄菓子屋で売っているコーラ風飲み物みたいな安っぽい味です。

帰りは、島中央を走る舗装された道路から帰ることにしました。

途中はこんな感じの砂利道もまだありますが、バイクのとおりが少ないので意外と快適なツーリングです。（リアブレーキは効きませんが・・・。）

帰り道に、地図にも載っていた大滝を見ようと思い、寄り道してみました。入り口が廃れたテーマパークみたいで怪しいと思ったのですが・・・。

行ってみたら、水が”ちょろちょろ”しか流れていない滝でした。どうやら雨季には滝になるようですが、今の時期には水が無いみたいです。別に入場料金を取られる訳ではないのですが、駐輪場のおっさん、水無いよと言ってくれても良いよね。（駐輪料金は取られる。）

そんなこんなで、ツーリングから帰り、夜はイカ釣りのツアーに行きました。結論から言って、1匹も釣れないまま帰りました。ツアーで一緒になった中国人観光客が帰りたいとゴネて、規定時間になる前に港に強制送還されました。こんなのありかよ！って日本人代表で抗議しましたが、中国人側には子供も居たので大人として折れましたよ・・・。

次の日は、朝ゆっくりして12:15の便でホーチミンに戻りました。フーコック空港の出発ロビーで、オリジナルサイドバックでお世話になっている堂免ワークスさんの”やしのみ雑貨店”のバック等売っていて感動しました！

各ホテルから参加者をピックアップしながら、近くの港に向かい、そこから乗船です。

観光船の隣に、税関のパトロール船が停泊していました。関係ないですが、ごつくて格好よかったので撮ってしまいました。

30分～40分位してから、釣りスポットに到着しイカを餌にしたシンプルな釣り道具で釣り開始です。あんまり良く釣れませんでした。

参加者全員分でこれしか釣れていません。私も1匹だけ釣りました。釣り素人なので、それなりに楽しかったです。

その他、シュノーケリングスポットを3箇所くらい回ります。水中眼鏡や足ひれを貸してくれるので、手ぶらでOKです。サンゴや熱帯魚が見られておもしろいです。（残念ながら水中カメラは前回のツーリングで落としてしまって、撮影できませんでした・・・。）

昼飯はイカとカツオと名前不明な先ほど釣った魚です。正直余りおいしくないです・・・。

8:30出発で、15:30まで、本気でシュノーケリングすると結構ハードです。（上は疲れて寝るアラフォー師匠M氏です。）

その３に続きます。

機材はATR72というプロペラ機で楽しかったです。

ホーチミンのタンソンニャット空港から、1時間でフーコック島に到着します。

滑走路1本と思われる、とても小さい空港でした。

空港から10分で、今回予約したTien Hai Son Resortに到着しました。空港からホテルまでホテル側で送迎してくれました。

1泊77ドル（2人/部屋）のOcean View Hotelタイプに泊まりました。部屋からの眺めはなかなか良かったです。内装やホテル共用部分はベトナムスタイルを抜け出せていない感じですが、朝食含めなかなかのホテルだと思います。

プールとプライベートビーチを備えています。（海が充実しているので、さすがに、プール入っている人は少なかったですが。）

夕方に、ホテルの近所でバイクを借りて、軽く街中を流してみましたが特に何にも無かったです。（Nouvo、40,000VND/時間）

夕食はホテル近くのシーフードレストランで、新鮮なシーフードを頂きました。フーコックはロシア人観光客が多いようで、レストランのメニューはロシア語併記だし、ウェイターはロシア語らしきものを話していました。もちろんベトナム語は通じるのですが、私の嫁（ベトナム人南部地方出身）とうまく会話が噛み合わないことがありました。訛っていて聞き取り難いらしいです。

町の中心では夜間ナイトマーケットが開かれていました。食べ物や雑貨の屋台が集まっています。ホーチミンのベンタイン市場横の屋台街のような感じです。

その２に続きます。

ブログネタにする為、デジカメとビデオカメラでばっちり撮影していたのですが・・・。
デジカメは2日目にコンパクトフラッシュがクラッシュし、PCでも認識しない状態に・・・。
ビデオカメラはムイネーからホーチミンに帰る途中で、サイドバックに入れたまま丸ごと落としてしまい、何の記録も残りませんでした。（なんか、正月からついてね～っす！）

でもネタが無いので、ネットなどで拾った画像などで構成して書いています。

まず、ホーチミンのサイゴン橋からホテルまでの道のりはこんな感じです。（マップ上175kmです。）

載せるものがないので、Google Erathで作った動画もアップしておきます。（くだらね～）

ホテルはLazi Beach Resortというところで、本来の観光地であるムイネーやファンティエットから、少し離れたところにぽつんとあるリゾートホテルです。今回バイクだったので良いですが、一般の旅行者は足が無いので大変だと思います。

嫁は放置して男二人旅なのですが、さすがに個室ひとつで二人で寝るのはまずいよね、ということで、二人用の部屋をそれぞれ取りましたので、少し勿体ないような気もしますが、一番安い”Green hill”という部屋で一泊45ドルでした。

ホテルからムイネーのツーリストエリアまでは70km近くありますが、この海岸沿いの道はツーリングに最高です。道が良く100km巡航で流せるし、ちょっとしたワインディングもあって、走っていて楽しいです。（日本だったら普通ですけど・・・）

先にも書きましたが、帰り道に片側のサイドバッグ落としました。知り合いのバック屋さんに作ってもらったものですが、その方もサイドバッグは初めての製作だったので、ベトナムの悪路での衝撃は想定範囲外だったようです。（後日、改善されたバッグを代納していただけました。また、PCX専用スクーターバックもサービスしてくれるということなので、逆に申し訳ない感じです。）

しかし、落としてから気づくまで10分も走ってなかったと思うのですが、引き返しても全然見つかりませんでした。道に落ちているバックは直ぐ回収されてしまうようです・・・。（↓落としてテンションがガタ落ち状態で、携帯で撮影した唯一の写真）

結局この3日間で700km弱走りました。毎日バイク乗っていますが、久しぶりに”バイク乗ったなぁ”という感じで楽しかったです。

NGK：　CPR7EAIX-9（熱価7）　→　Denso：　IU24（NGK熱価8相当）

↓昼間編（友達の家PN区から中心部1区方面へ）

↓夜間編（7区から中心部1区方面）

ハンドルグリップを挟んで固定するタイプですが、バネの力で挟んでいるだけなので、そのままではくるくる動いてしまい実用的ではありません。特にベトナムの悪路では直ぐに変な方向を向いてしまいます。

そこで私はハンドルバーにゴムを巻いて、その上からアダプターを取り付け、アダプターに穴を開けた上で、インシュロックでがっちり固定しました、これで動かないハズです。カメラの脱着はISOネジで行い、アダプターは付けっぱなしにするつもりです。

ベトナムの交通事情を別途ご報告したいと思います。

キーONすると、こんな感じで警告灯が付いてしまいます。点滅方法を読み取って警告内容を確認できる重要な機能です。一旦メモリーされると解除するまで消えないので、解除（メモリー消去）をします。

１．キーをOFFにした状態で、バッテリーカプラーの配線をショートさせます。（専用工具のSCSカプラを使えと指示されていますが、写真のように、ただショートさせればOKです。）

２．キーをONにしてショートを外します。

３．警告灯が5秒間点灯しますので、その間に再度ショートさせます。

４．警告灯が0.3秒感覚の点滅になったら成功。

3時間位掛かりましたが、最終的にはシンプルに、3,500rpm～6,000rpmでのアクセル開度25%以上を＋５％に増やしました。また全開時の空燃比が13.0近辺で濃すぎるようなので、ついでに6,500rpm以上では－２％に減らしました。

これで息継ぎは、ほぼなくなりました。（細かい部分、低回転域でまだ薄いところが存在しています。）全開時はまだ13.2位なのでもっと薄く出来そうです。もう少し走ってみて再度やりたいと思います。

もう少し燃料濃くセッティングし直してあげれば、いくらか良くなるかも知れません。吸気量も絞っていますので、これからぼちぼちセッティングしていきます。（アクセル絞った状態だと、まだ息継ぎしてしまいます。空燃比計でも測定出来ていない位に薄いみたい。）

ちなみに、エアクリーナー以外の条件は、このブログに載っている内容全部適用しています。ウェイトローラーは12g。ライダー体重90kg（ここが一番問題かな？）

定価9,450円のWirusWinブリーズタイプ エアクリーナーkitです。

メットインタンクと周辺のカウルを外し、ノーマルエアクリーナーと交換しますが、キャブからWiruswinのエアクリーナーまでの一部は、ノーマルエアクリーナーの一部を切って流用します。ので、ノーマルに戻すにはこれを再購入しなければいけないようです。ブローバイのホースはそのまま付けられます。

固定はボルト一本で、そこを支点にある程度角度は自由に調整できますが、エアクリーナーを目一杯に伸ばした（吸入量最大）にした場合には、かち上げたようにするとリアショックに干渉しますので、ほどほど水平な角度がよさそうです。

予想通り、音はかなり大きく、アクセル前回の時はやばいです。エアクリーナーを吸入量絞った状態に調整すると少し静かになりますが、アクセル最大時はやはりうるさく、通勤用としてはやりすぎな感じになります。

エアクリーナの調整で吸入量最大の場合、キタコのFIコントローラーのプリセット値の”125ccマフラーのみ交換”では低回転で息継ぎしてしまいます。取りあえず、吸入量を絞って息継ぎはなくなりましたが、後日キチンとセッティングします。